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[7월 4주] 서울 도심에선… 제한속도 10㎞ 낮춰도 약속 안 늦더라

서울 종로의 차량 제한속도가 시속 60㎞에서 50㎞로 낮아졌다. 세종대로 사거리~흥인지문 교차로 2.9㎞ 구간이 대상지다. 서울 사대문(흥인지문·돈의문·숭례문·숙정문) 안 간선도로의 차량 제한속도가 시속 50㎞로 낮아진 것은 종로가 처음이다. 서울 간선도로의 제한속도는 자동차전용도로를 제외하고 대부분 시속 60㎞다. 서울시는 2016년부터 행정안전부·경찰청·국토교통부와 함께 도심 간선도로 제한속도를 시속 50㎞로, 이면도로는 시속 30㎞로 낮추는 '안전 속도 5030' 사업을 추진해왔다.

서울시와 한국교통안전공단은 도심에서 제한속도 시속 50㎞와 60㎞로 달렸을 때를 비교했다. 실험은 출근 시간인 오전 7시와 오후 1시 두 차례 했다. 주행은 서울시청~잠실운동장(14.6㎞), 서울시청~김포공항(18.8㎞), 경희궁~도봉역(16.8㎞) 3개 구간에서 했다.

실험 결과, 도로 위에서 차량의 최대 속도는 큰 의미가 없었다. 최대 속도 시속 50㎞와 60㎞로 달린 차량의 주행 시간은 거의 같았다. 시청~잠실운동장 구간은 출근 시간에는 4분이 차이 났지만, 낮시간에는 소요 시간이 같았다. 다른 두 실험 구간도 최대 속도 시속 50㎞ 차량이 60㎞ 차량보다 2~4분 늦게 도착하는 수준이었다. 오히려 최대 속도 시속 60㎞ 차량이 급정거가 잦고 교통 신호에 자주 걸렸다.

차가 밀리고 신호등이 촘촘한 도로 위에서 두 실험 차량은 평균 시속 20㎞대로 달렸다. 낮 시간대 경희궁~도봉역 구간에서는 시속 60㎞ 차량이 최대 속도로 달린 시간이 60분 중 3분밖에 되지 않았다.

제한 속도를 낮춰도 주행 시간에는 별다른 지장이 없는 반면 사고 위험은 크게 낮아진다. 지난해 캐나다 위니펙(Winnipeg)시 경찰의 차량 속도별 제동 거리 실험 결과, 시속 60㎞로 달리던 승용차의 제동 거리는 27m였으며, 시속 50㎞에서는 제동 거리 18m였다. 속도를 시속 10㎞만 줄여도 보행자를 살릴 가능성이 높다는 뜻이다. 지난 4월 교통안전공단이 실시한 실험에서는 차량 속도에 따른 보행자 중상 가능성이 시속 50㎞에서는 72.7%, 시속 60㎞에서는 92.6%로 급격히 증가했다.

서울시 관계자는 "종로 차량 제한속도 표지판을 전부 '50'으로 교체하고 나니 운전자들이 보행자와 자전거를 살피며 운전하는 경우가 늘었다"고 했다. 경찰 단속은 3개월 계도 기간이 끝나는 10월 1일부터 할 예정이다. 과태료는 시속 51~70㎞로 달리면 차종에 따라 3만~4만원, 시속 71~90㎞로 달리면 5만~8만원을 물린다. 최대 14만원까지 과태료를 매길 수 있다.

<조선일보> 이벌찬기자 / 김선엽기자
<*지면 구성상 내용을 일부 편집했습니다.>